- Země:
- Rusko
- Datum zveřejnění:
- 17.02.2010
IV. ročník petrohradského AUTOINVESTU, který proběhl ve dnech 15. a 16. února, byl silně poznamenán hospodářským poklesem, který v RF zasáhl místní automobilový průmysl obzvlášť těžce. Z významných osobností se zahájení fóra zúčastnili vicegubernátoři Sankt Peterburgu M. Osejevský, Leningradské oblasti G. Dvas a Kalužské oblasti A. Ipatov. Zahraniční investory zastoupili vedoucí pracovníci místních filiálek firem Nissan, Volkswagen, Magna, Nokian Tyres, Eberspracher, ruské investory vedoucí představitelé firem GAZ Group, Sollers (partner Fiatu v RF) a další. Konferenci pořádaly společně Agentura pro rozvoj investic v Severozápadním okruhu RF a Národní asociace výrobců autokomponentů (NAPAK).
Na konferenci byly prezentovány mimo jiné tyto údaje:
V roce 2009 bylo v RF prodáno 1,46 mil. osobních automobilů, což znamená meziroční pokles prakticky na polovinu výkonu r. 2008, kdy bylo v RF prodáno 2,8 mil. os. automobilů. V hodnotovém vyjádření dosáhl meziroční propad až - 61%. Dle odhadů Ministerstva obchodu RF i některých konzultačních firem se prodeje vrátí na objemy roku 2008 zřejmě až v letech 2014 - 2015. Pro letošní rok se v RF odhaduje prodej cca 1,3 až 1,6 mil aut. Optimistická KPMG odhaduje pro rok 2015 objem prodejů 4 - 5 mil. os. aut, dle odhadu PricewaterhouseCoopers bude dosaženo této hodnoty spíše až v letech 2022 - 2025.
Petrohradský automobilový klastr 5 zahraničních výrobců, (dříve hrdě přezdívaný "ruský Detroit") vykázal za loňský rok velmi špatný výsledek. Automobilky s celkovou kapacitou roční výroby 435 tis. ks (pravda, závod HYUNDAI ještě nebyl uveden do provozu) vyrobily v loňském roce pouhých 53 tis. osobních automobilů. V této souvislosti zněla velmi, velmi optimisticky prognóza prezidenta Petrohradské asociace výrobců automobilových komponentů v. Kisleviče o předpokládaném objemu výroby osobních automobilů v Sankt Petergurgu v roce 2014 v počtu 800 tis. ks. V nejbližších letech neplánuje v Sankt Peterburgu (kromě již téměř dokončeného závodu Hyundai) zahájit výrobu žádný další zahraniční investor, naopak v místním tisku se objevily zpráva o "dočasném " ukončení aktivit automobilky SUZUKI, která údajně ruší v Sankt Peterburgu své zastoupení a odstoupila od pronájmu pozemku. Naopak skupina ONEXIM miliardáře M. Prochorova plánuje v Sankt Peterburgu společně s kanadskou firmou MAGNA zahájit výrobu nákladních automobilů s motory na zemní plyn v počtu cca 10 - 12 tis/rok.
Nové automobilové výroby budou zahájeny v Kalužské oblasti. Kromě továrny Volkswagenu, který zde vyrábí automobily značek Volkswagen, Škoda a Audi, zde hodlá automobilová aliance Peugeot-Citroen-Mitsubishi zahájit v dubnu montáž 5 modelů v počátečním objemu cca 20 tis ks/rok.
Další významný automobilový klastr vznikne zřejmě v Tatarské republice, kde má zahájit výrobu přímý konkurent AvtoVAZu: společný podnik ruské skupiny Sollers a italského FIATu zde plánuje vyrábět ročně cca 500 tis. automobilů značky FIAT a CHRYSLER.
Všem novým zahraničním automobilovým investorům (netýká se již zahájených výrob) poněkud zkomplikuje život nové vládní usnesení regulující pravidla tzv. průmyslové montáže automobilů v RF. Dle dosavadních pravidel mohli zahraniční výrobci dovážet komponenty automobilů k montáži s aplikací zvýhodněných celních sazeb pod podmínkou, že vytvoří v RF během 4 let kapacity pro svařování a lakování karosérií a sníží množství dovážených komponentů na jednu třetinu. K tomuto závazku místní lokalizace bylo přidáno ještě nové ustanovení, dle kterého musí se musí počet automobilů, montovaný tímto způsobem tzv. průmyslové montáže v počátku projektu rovnat počtu vyráběných vozů vyráběných v další fázi metodou místního svařování a lakování karoserie. Výrobci (investoři) budou muset vykazovat údaje o investicích do ruských továren v půlročních intervalech a ne jednou ročně jako doposud.
Vláda se výše uvedeným způsobem snaží v "krizovém období" donutit zahraniční výrobce automobilů k rychlejšímu rozvoji výroby v RF. Jak však zaznělo např. v příspěvku Ernst & Young, výroba automobilů v RF je mnohem nákladnější v RF, než např. v ostatních zemích BRIC (kde v loňském roce, na rozdíl od RF, výroba automobilů neklesala). K vyšší výrobě automobilů v RF by tedy, podle většiny účastníků konference, prospělo spíše zjednodušení a transparentnost legislativních pravidel a vytvoření konkurenceschopného podnikatelského prostředí, nežli tvorba dalších administrativních opatření.
Stejně jako v minulých ročnících, i letos trvá v RF chronický nedostatek výrobců kvalitních automobilových komponentů, využitelných v rámci kvalitativních standartů zahraničních výrobců. I při současném poklesu automobilové výroby, zůstává, dle mínění účastníků konference, RF stále velmi perspektivním místem pro zahraniční investory v tomto oboru.
Z tiskových materiálů konference uvádíme pro ilustraci stavu automobilového trhu v RF alespoň zkrácený přehled 10 nejprodávanějších automobilových značek:
pořadíznačkapočet prodaných vozidel v r. 2009podíl na trhu
v r. 2009 v %
1LADA34949023,8
2CHEVROLET1043987,1
3FORD 820835,6
4HYUNDAI 746075,1
5RENAULT 722844,9
6KIA 700884,8
7TOYOTA 687314,7
8NISSAN 642214,4
9GAZ 582054,0
10DAEWOO 514143,5
