Dne 18. ledna 2012 proběhl na magistrátu Skopje kulatý stůl k zavedení tramvajového provozu. Mezi účastníky akce bylo devět zástupců ambasád a své návrhy přednesli reprezentanti čtyř zájemců o tendr. Britsko-maďarský konzultant firma Vialto představil vítěznou studii a informoval o dalším časovém harmonogramu. Jednání se účastnil primátor města, který ujistil, že projekt má jako největší současná priorita podporu radnice a vlády, která se projeví i finanční spoluúčastí na stavbě a provozu.
Závěry feasibility study provedené firmou Vialto
V případě Skopje má jít pouze o jednu (dvoukolejnou) tramvajovou linku o délce 12,2 km. Odhadované celkové náklady včetně rezerv mají dosáhnout 155,28 mil. EUR, z toho na kolejová vozidla (celkem 22 ks) okolo 41,8 mil. EUR. Projekt je koncipován na pět let a v dlouhodobějším časovém horizontu je i jeho rozšíření o další trasy. Vialto hodlá vypsat tendr během 2. čtvrtletí 2012 a rozhodnutí by mělo padnout před koncem r. 2012. Stát/město se na výstavbě budou podílet 10 %.
Poptávány budou všechny komponenty projektu od kolejí přes signalizaci, systém výběru jízdného, stavební práce až po kolejová vozidla.
Prezentace Alstom Transport
Alstom přišel s komplexní nabídkou na celý projekt (tj. včetně infrastruktury). Podle jeho zástupce (Laurent Lumbroso, BD & Sales Director) se na něm Alstom chce finančně spolupodílet cca 30 %. Kromě tramvajové linky nabídl Alstom i rekonstrukci autobusové sítě a její napojení na tramvajovou linku. Jako model pro Skopje vnímá Alstom obdobný projekt v Reims (Remeš). Při jeho realizaci ve Skopje chce Alstom spolupracovat s další francouzskou firmou Egis.
Z finančního hlediska převyšovaly kalkulace Alstomu výrazně rozpočet kalkulovaný firmou Vialto, a to především v nákladech na kilometr trati (Vialto 2,4 mil. EUR, Alstom 15–20 mil. EUR). Náklady na kolejová vozidla se příliš nelišily.
Prezentace Newag
Newag (zastupoval ho marketingový ředitel J. Michalik) rovněž nabídl komplexní balíček realizovaný ve spolupráci s dalšími polskými firmami (Energopol, Feroco, ZNLE, Mennica Polska). Newag nemá ve svém výrobním programu vhodnou tramvaj (údajně pouze ve stádiu prototypu). Bez větších podrobností byla zmíněna možná finanční spoluúčast.
Tramvaje pro Skopje nejsou business, je to politikum. Ještě před dvěma lety viděl současný primátor budoucnost městské dopravy v metru a tramvaje označil za zastaralé. Také zcela nedávný „všelék“ v podobě čínských doubledeckerů Yutong dnes primátor Trajanovski vnímá jako slepou uličku. Nicméně všechny tyto projekty úspěšně slouží ke stranické/vládní propagandě a těší se stabilní podpoře vládnoucí garnitury.
Problémem zůstává rozsáhlá korupce, netransparentnost a politické zásahy, které jsou v Makedonii skutečností, na niž opakovaně upozorňuje i Evropská komise. Také záměr firmy Vialto ještě v roce 2012 vypsat a uzavřít výběrové řízení je třeba brát s rezervou – v prosinci se např. rozhodovalo o již sedmém opakování tendru na výstavbu dvou vodních elektráren Čebren a Galište, a to konzultantem v tomto případě byla renomovaná International Finacial Corporation/World Bank.
Příloha ke stažení:
Informace poskytnuta Zastupitelským úřadem České republiky ve Skopje (Makedonie).
