Identifikace socioekonomických toků v jednotlivých oblastech 

Součást dokumentu "Identifikace finančních a ekonomických toků z investice", který pojednává o ekonomické efektivnosti investičních projektů.

Převzato z knihy „Hodnocení ekonomické efektivnosti investičních projektů EU “ vydané nakladatelstvím Wolters Kluwer v roce 2008.

zpět na Obsah dokumentu

Doprava a distribuce energie

Cíle

Měřítka mohou obsahovat například výstavbu plynového potrubí a/nebo rozvodní plynovou síť v průmyslových nebo městských oblastech nebo výstavbu vedení vysokého napětí a příslušných transformačních stanovišť nebo síť pro místní rozvod elektřiny (např. elektrifikace zemědělských oblastí).

Cíle mohou být proto místní rozvoj nebo rozvoj v měřítku krajském, národním nebo mezinárodním.

Identifikace projektu

Při definování funkcí projektu je užitečné stanovit si, zda se investice vztahuje k infrastruktuře určené zejména pro přepravu energie (elektřina, plyn či jiné) ve velkém měřítku nebo distribuci místním uživatelům (městským, průmyslovým, zemědělským). Jasný popis rozměru a umístění oblasti, která by případně byla využita, by byl nápomocný, společně s analýzou trhu, na kterém bude výrobek umístěn.

Funkční a hmotné spoje navrhované infrastruktury spolu s dosavadním existujícím energetickým systémem musí být jasně vysvětleny.

Zejména užitečný by byl přibližný popis technických prvků infrastruktury:

• základní funkční data jako: napětí (KV) a kapacita (MW) pro rozvody vysokého napětí, jmenovité zatížení (m³/s) a množství plynu přepravené za rok (v milionech m³) v plynovém potrubí, počet obyvatel, kterým jsou služby poskytnuty, a energie (MW) nebo průměrná dodávka na obyvatele (m³/obyvatele za den) v rámci sítě;
• hmotné prvky jako jsou:
  • trasa a délka (km) vedení vysokého napětí nebo plynového potrubí spolu s příslušnými náčrty rozmístění v přiměřeném rozsahu,
  • oblasti elektrických vodičů (mm²) nebo tloušťky (mm) plynových potrubí,
  • velikost (km²) oblasti, kterou sítí obsloužíme, a trasy sítě (přiložit příslušné mapy);
• charakteristické rysy sítě a umístění vnitřních uzlů a spojení se sítí a/nebo potrubím;
• typické části plynového potrubí;
• typické výstavby vedení vysokého napětí;
• stavební techniky a technické znaky hloubení a čerpání (u plynu) nebo transformační nebo výsečové stanice (u elektřiny);
• stavební techniky a technické znaky jiných struktur služeb;
• význačné technické prvky jako důležité křižovatky, sklon terénu, námořní plynové potrubí, dálkové ovládání a/nebo telekomunikační systémy atd. (přiložit údaje a náčrty).

Analýza alternativ a proveditelnosti

Klíčovou informací je poptávka po energii, sezonní a dlouhodobé trendy. Nutná je také poptávková křivka typického dne.

Analýza možností by měla obsahovat srovnání s předchozí situací bez realizace projektu.

Možnými alternativami v rámci stejné infrastruktury jsou např. odlišné technologie dopravy energie (přímé nebo alternativní proudy, napětí přepravy atd.) nebo alternativní cesty plynových potrubí nebo vedení vysokého napětí, odlišné oblasti sítě atd.

Máme i různé alternativy uspokojení stejné poptávky po energii (např. kombinované použití plynu a elektřiny namísto pouze elektřiny, výstavba nového energetického závodu na ostrově namísto podvodních vedení vysokého napětí atd.)

zpět na Obsah dokumentu

Finanční analýza

Předpovědi cen jsou klíčové, abychom mohli investici správně ohodnotit. Je doporučován časový horizont 25–30 let.

Ekonomická analýza

Dopad na životní prostředí a ohodnocení rizika jsou klíčovými aspekty ocenění energetické sítě.

Co se týká externalit životního prostředí, bylo by v tomto případě užitečné brát v úvahu následující:

• možné zhodnocení oblasti, kterou obsloužíme, vyčíslené (například přehodnocením cen nemovitostí a půdy);
• negativní externality možného dopadu na životní prostředí (ztráta půdy, zničení rázu krajiny, dopad v kontextu lesního hospodářství) a na další infrastrukturu (např. cesty);
• negativní externality v souvislosti s otevřením stavebních ploch, zejména na oblast měst (negativní dopad na bydlení, výrobní funkce a funkce služeb, na mobilitu, historické a kulturní dědictví, na zemědělskou infrastrukturu atd.).

Analýza citlivosti a rizika

Rozhodující faktory ovlivňující úspěch investice v tomto odvětví jsou stejné jako faktory popsané v oblasti výroby energie. Mohlo by to být užitečné, pokud předpokládáme analýzu citlivosti a rizika nejméně v těchto možnostech:

• investiční náklady,
• dynamická poptávka (např. předpovědi růstu, elasticity spotřeby elektřiny),
• vývoj prodejních cen substitutů elektřiny a plynu.

zpět na Obsah dokumentu

Výroba energie

Cíl

V tomto odvětví výroby energie jsou hlavní investice směřovány do ekonomického rozvoje, protože mají široké vazby a propojení uvnitř tohoto sektoru a pro jejich veřejnou angažovanost jsou vždy značně rozsáhlé. Dokonce mohou mít i rozdílné podoby v různých zemích.

Příklad pravděpodobnostního rozdělení

Úkoly mohou být při výstavbě podniků na výrobu elektrické energie z jakéhokoliv zdroje, ale také při mineralogických průzkumech a vrtání přírodního plynu a ropných polí nebo akcích vedoucích k úsporám energie atd. Cíle by měly zahrnovat místní rozvoj, ale v důsledku by mohly mít širší rozsah (regionální, národní, nadnárodní atd.).

Příklady jsou následující:

• zvýšení výroby energie k pokrytí vzrůstající poptávky;
• snížení energetických dodávek ze zahraničí substitucí z místních nebo
• obnovitelných zdrojů;
• modernizace stávajících podniků na výrobu energie, např. z důvodu
• ochrany životního prostředí;
• modifikace mixu zdrojů energie, např. vzrůstající podíl plynu nebo
• obnovitelných zdrojů;
• politické kroky vedoucí k podpoře úspor energie.

Identifikace projektu

Při definování vlastností projektu je vhodné uvést jak místo, tak i rozměr a umístění v potenciální navržené oblasti (např. výzkumné a vrtací práce na nových nalezištích mají za cíl dodávku energie pro více než jednu zemi, nová elektrárna obsluhuje oblast jako celek atd.). Navrhování umístění výrobků na trh musí být pečlivě a přesně vystiženo.

Vzhledem k tomu, že jednáme poněkud v delších investičních cyklech, měl by navrhovatel jasně stanovit fáze, např. pro dobře provedený průzkum a výzkum cílové oblasti, první zkušební vrty, těžbu a komerční využití.

Funkční a fyzické vazby navrhnuté infrastruktury ke stávajícímu systému energetiky musí být jasně vysvětleny.

Širší popis technických charakteristik infrastruktury by měl být částečně užitečný:

• základní provozní údaje, jako jsou: druh podniku na výrobu elektřiny,¹ instalovaná
• kapacita (MWe) a energetický výkon (TWh/ročně); roční potenciální
• kapacita jímacího území (miliony barelů/rok nebo miliony m³/rok);
• fyzické vlastnosti;²
• výstavba, technologické a zpracovatelské techniky výrobních závodů;
• techniky výstavby a technické charakteristiky závodů určené pro těžbu,
• např. offshore techniky výstavby a technické vlastnosti dalších obslužných
• pracovišť a struktur;
• odstraňování plýtvání vodou a znečišťování výpary a plyny velkým počtem
• vhodně umístěných komínů, čističek odpadních vod a výměníky
• vody;
• podstatné technické prvky, jako je výstavba v jeskyních, na přehradách, speciálních technických řešení a zabezpečení odtoků, počítačové řídicí systémy, telekomunikační systémy atd.

zpět na Obsah dokumentu

Analýza alternativ a proveditelnosti

Klíčovým prvkem je poptávka po energii, sezonní a dlouhotrvající trendy (mj. toto taktéž platí i pro elektrárny), typický graf denní poptávky po elektřině.

Možné analýzy by měly zahrnovat a porovnávat:

• předchozí situaci bez projektu (před a po);
• možné alternativy uvnitř stejné infrastruktury (např. rozdílné technologie výroby, těžby, vrtání a náprava škod způsobných při těchto činnostech atd.);
• možné realistické alternativy pro produkování energie (např. spuštění akcí a politiky s cílem energetických úspor místo budování nové elektrárny).

Finanční analýza

Trendy v poptávce po energii jsou silně spojené s dynamikou v dalších sektorech. Následkem toho k tomu, aby se udělal přesný odhad, je nezbytné odkázat na vývojové scénáře z dalších sektorů. Volně řečeno, je nicméně základní, že předpovědi pro cenové dynamiky by měly být udělané za účelem ohodnotit investici správně. Doporučovaný časový horizont je 30–35 let.

Ekonomická analýza

Závažné problémy by mohly být nastíněny takto:

• peněžní hodnota výhod,
• ocenění externalit,
• vstupní náklady obětované příležitosti,
• dopady nahrazení importu.

Peněžní hodnota výhod. Přímé výhody energetických projektů by mohly být kvantifikovány jako příjmy z prodeje energie (vzhledem k příslušným účetním cenám). Reálné ocenění, zda je možné, by mělo odhadem odpovídat ochotě společnosti zaplatit za energii, např. velikost nákladů, které by musel každý spotřebitel energie vynaložit za získání energie (např. instalováním a užíváním nezávislých generátorů nebo přímým nákupem hořlavin na trhu).

Ocenění externalit, zvláště environmentální přírody. Analýza by měla uvažovat náklady k měření nezbytných neutralit možných záporných účinků na prostředí (vzduch, voda, země), které se odvozují a tvoří implementací projektu, a náklady dalších negativní externalit, kterým se nelze vyhnout. Jako jsou ztráta pozemku, změna tváře krajiny atd.

Identifikace nákladů obětované příležitosti u různých vstupů. Ekonomická cena hrubých materiálů použitých při realizaci projektu by měla být v souladu se společenskou ztrátou těchto materiálů od běžného užití. Hodnota přisuzovaná větší nebo menší závislosti na energii ze zahraničí. Vyhodnocení by mělo být ve vhodných stínových cenách³ k nahrazené dovážené energii v souladu s jejím množstvím. Bylo by vhodnější odkázat na sugestivní zdroje.

zpět na Obsah dokumentu

Silnice a dálnice

Cíle

Měly by být uvažovány následující alternativy:

• Konstrukce silnice by měla být záměrem místního rozvoje (na regionálním nebo teritoriálním stupni) jednak proto, že poskytuje přímý servis produktivním aktivitám (např. v případě, kdy silnice spojuje průmyslovou zónu s přístavem), nebo protože záměrem bylo uspokojit rozsáhlejší dopravu potřebnou pro místní populaci (např. silnice pro cestovní ruch a pro rekreační účely). V obou případech může analýza ukázat a vyhodnotit vliv na lokalitu.
• Infrastruktura je součástí silniční sítě na vyšším stupni (meziregionálním, národním nebo mezinárodním). V tomto případě by konstrukce silnice měla vytvořit výhody nebo nevýhody na lokální úrovni, ale ty jsou v každém případě uvažovány v ekonomické analýze.

Silnice, které jsou součástí širší sítě, mohou být oceněny v rámci systému této sítě.

Identifikace projektu

Vhodným startovacím bodem pro stručnou, ale jasnou a ne dvojsmyslnou identifikaci infrastruktury je vyjádření jejích funkcí, které jsou koherentní s cíly investice. Měl by následovat popis typu akce s přihlédnutím, zda se jedná o zcela novou silnici nebo součást větší infrastruktury nebo část při rozšiřování či modifikaci stávající silnice (např. konstrukce třetího pruhu u dvouproudé dálnice).

Tato část analýzy by měla přinejmenším obsahovat následující data:

• délka (v km) a nákres silnice s připojeným plánem v příslušném měřítku,
• fyzické vazby s jinými silnicemi a umístění důležitých křižovatek (výjezdy, vazby na jinou infrastrukturu apod.),
• technické rysy a přizpůsobení silnice zahrnující případy jedné či dvou typických vozovek (jasně ukázány části, které budou konstruovány),
• důležité technické elementy, jako jsou mosty a tunely, křížení jiné infrastruktury, servisní oblasti, dopravní informace a asistentská centra atd.

Analýza proveditelnosti a volitelnosti

Klíčovou záležitostí jsou objemy dopravy na denním a sezonním základě. Model dopravních toků mezi hlavními průsečíky a předpověď nadčasových trendů představují ideální nástroje k ukázání optimalizace projektu (počet a velikost pruhů vozovky, umístění a struktura výjezdů), zahrnujeme také vliv na životní prostředí.

Každý element s částečnou technickou významností pro projekt by měl být zde zahrnut (např. oblasti, kde je nutné uvažovat rozdíly ve výšce, důležité tunely a mosty, vybavení pro poskytování dopravních informací či podpory atd.).

Analýza volitelnosti by měla zahrnovat srovnání s:

• předchozí situací bez realizovaného projektu,
• alternativními silnicemi,
• možnými alternativními systémy dopravy (po železnici, po moři atd.).

Finanční analýza

Analýza ziskovosti může být vyhodnocena podle standardních metod. Lze uvažovat dva různé úhly pohledu, a to pohled investora do infrastruktury a dále pohled operativního managementu. U silnic, na kterých nejsou vybírány žádné poplatky, může finanční analýza měřit čisté náklady financované veřejností a opatřit je významným srovnáním s jinými podobnými investicemi. Používá se ve všech případech časový horizont 25–30 let.

zpět na Obsah dokumentu

Ekonomická analýza

Účelem ekonomické analýzy je ukázat zvyšující se sociální benefity, to jsou výhody, které projekt přináší místní komunitě. To může být uskutečněno jako jeden krok, jestliže vlastník nebo poskytovatel licence a uživatel licence jsou stejná osoba.

Navíc k ostatním parametrům analýzy by měly být uvažovány následující náklady a výnosy:

1. ušetřený čas
   • Ušetřený čas, který srovnáváme se situací bez realizace projektu, musí být kvantifikován na základě technické analýzy doby překonání dané vzdálenosti. Ekonomická hodnota ušetřeného času je funkce průměrného ekonomického příjmu uživatele. V praxi může zlepšit užitečnost další rozdělení uživatelů do kategorií (např. individuální uživatelé nebo-li lehká vozidla, odhadnutí průměrného počtu cestujících na jedno vozidlo a uvažování průměrného příjmu privátních obyvatel; komerční užití nebo-li těžká vozidla, s odpovídajícím průměrným nákladem a průměrnou přidanou hodnotou na potenciálního zákazníka společnosti). Jako indikátor uvažujeme hodnotu času v 27 hlavních projektech druhé generace (1994–99), která představuje průměr 9,56 ECU/hod (směrodatná odchylka s = 2,48 ECU/hod) pro lehká vozidla a 12,66 ECU/hod (s = 5,56 ECU/hod) pro těžká vozidla.
2. snížení počtu nehod
   • Snížení počtu nehod může být odhadnuto na základě technické analýzy silniční bezpečnosti. K přidělení ekonomické hodnoty je nezbytné zohlednit na jedné straně (lehké nehody) celkové náklady na zdravotnickou péči a náklady ušlého příjmu z důvodu případné absence v práci a na druhé (vážné nehody) hodnotu lidského života kvantifikovanou na základě průměrného příjmu a očekávaného dožití.
3. zvýšené náklady na uživatele
   • Zvýšené náklady na uživatele (např. počet ujetých km) kvantifikovatelné z hlediska zvýšené spotřeby paliva (spotřební křivka v závislosti na rychlosti), pneumatik atd., stejně tak zvýšené běžné provozní opotřebení mechanických částí.
4. externality
   • Navíc by mohlo být také užitečné, aby navrhovatel oceňoval pokud možno externality. Negativní externality, jako je ztráta zemědělské půdy, možné přemístění lokality do obytných, komerčních nebo průmyslových oblastí, hluk a znečištění vzduchu.⁶ K pozitivním externalitám patří např. možné zvýšení místních výdělků díky založení nových podniků (např. dopravní služby, restaurace, komerční využití atd.) jako přímý výsledek existence nové silnice.⁷

Další elementy oceňování

Tato část se hlavně odvolává na jiné elementy ovlivňující životní prostředí (viditelnost, hlučnost, znečištění atd.), které v každém případě musí být podle zákonů členských států součástí schvalovacích procedur. V případě modernizace existujících silnic by měl být analyzován vliv práce na silnici

Analýza citlivosti a rizika

Kritických faktorů, které ovlivňují úspěšnost investice do sektoru silniční dopravy, jsou tři základní typy a zahrnují předpověď dopravních toků (poptávky), nedostatek elasticity investice (často je požadována nadměrná kapacita v počátečních etapách provozování), určení vlivu na okolní aktivity (např. efektivnost dálnice je závislá na dobré síti dalších silnic).

Pokud vezmeme toto na vědomí, je vhodné pro analýzu citlivosti a rizika uvažovat alespoň následující proměnné:

• dynamika silničních poplatků (mýtného) během časové periody,
• míra změny dopravy během časové periody (viz graf níže),
• počet pasažérů v lehkých vozidlech a náklady u těžkých vozidel, které ovlivňují časovou hodnotu,
• hodnota života a dočasná invalidita.

Příklad distribuční funkce

zpět na Obsah dokumentu

Povrchové a podzemní železniční tratě

Cíle

Železniční a podzemní systémy jsou sektorem, který zahrnuje projekty jiných druhů kolejové dopravy jako jsou tramvaje, smíšený systém atd.

Jako v případě silnic, cíle projektů v tomto sektoru mají několik následujících alternativ:

• (železniční) infrastruktura je integrovanou součástí meziregionální nebo národní sítě; její realizace může přinést výhody i nevýhody na lokální úrovni, které rozebereme v ekonomické analýze;
• konstrukce tohoto systému je zajímavá pro lokální rozvoj (v metropolitním nebo regionálním měřítku), a to proto, že poskytuje přímý servis produktivním aktivitám (v tomto případě např. odvětvová trať spojující průmyslovou zónu) nebo je potřeba zajistit dopravu místní populace (včetně metra a městského dopravního systému, tramvají atd.).

Analýza může ukázat a kvantifikovat čistý pozitivní lokální vliv (např. redukce silniční dopravy ve městě a znečištění v případě metra).

Identifikace projektu

I zde je dobré definovat funkce měření, které musí být shodné s cíly investice. Měl by následovat popis jednotlivých činností. Záleží na tom, zda se jedná o zcela novou konstrukci, část větší infrastruktury či součást rozšíření

nebo modifikaci stávající (např. položení druhé trati nebo elektrifikace nebo automatizace existujících struktur). Funkční zahrnutí projektované infrastruktury do (existujícího nebo projektovaného) dopravního systému (městského, regionálního, meziregionálního, národního) by mělo být připraveno opravdu jasně.

Tato část analýzy by měla obsahovat alespoň následující data:

• celkovou délku (v km) a položení struktury, s připojeným krajinopisným
• plánem v příslušném měřítku,
• fyzické a funkční vazby s jinými dopravními strukturami a umístění
• důležitých uzlů (stanice, výhybky, intermodální spojení atd.),
• technické vlastnosti a chování struktury, včetně příkladů jedné nebo
• dvou typických částí nebo konceptů,
• jiné důležité technické elementy, jako např. tunely.

Analýza proveditelnosti a volitelnosti

Klíčovými body jsou objemy dopravy, minimálně na denních a sezonních základech. Model dopravních toků z a do hlavních průsečíků a předpověď trendů v čase představuje ideální nástroje pro optimalizaci tohoto projektu, předpokládáme i vliv na životní prostředí. Jsou sem zahrnuty veškeré elementy s dílčí technickou významností pro projekt (např. násepy, důležité tunely a mosty, sofistikované bezpečnostní či automatizované vybavení atd.).

Analýza volitelnosti by měla obsahovat srovnání s:

• předchozí situací bez realizace projektu,
• alternativními železničními tratěmi,
• alternativní dopravou (po silnici, po moři atd.).

Finanční analýza

Můžeme zde následovat hlavní rysy dané pro silniční infrastrukturu. Poznamenejme, že pro železnici řídicí útvar a investor jsou ve většině případů totožní, to však často nemusí platit pro místní systém (metro nebo příměstské železnice atd.).

Mimoto používání těchto struktur je vzácně bezplatné. Pro ohodnocení současných trendů v poptávce by bylo užitečné, především u lokálních systémů, odvolat se na předpovědi pro populaci v dané oblasti, na městem plánované projekty (přestěhování podniků, opravy historického centra města atd.).

zpět na Obsah dokumentu

Ekonomická analýza

Ke všem parametrům finanční analýzy přidáme následující uvažované náklady a výnosy:

1. úspora času
   • Srovnáme-li úsporu času se situací bez projektu, může být kvantifikována podobně jako u silnic. Poznamenejme, že zřetel by měl být dán na úsporu času jako výsledek substituce jinými, méně efektivními dopravními prostředky. Bylo by také dobré rozdělit uživatele do jednotlivých kategorií (např. pasažéři, zboží). Jako indikátor hodnoty času uvažovaný v 27 hlavních projektech druhé generace (1994–1999) byl průměr 7,44 ECU/hod (σ = 3,17 ECU/hod) bez ohledu na typ uživatele.
2. snížení nehod
   • Redukce počtu nehod může být ohodnocena stejným způsobem jako pro silnice. Tento parametr je částečně relevantní u projektů modernizace.
3. odchylky příjmů
   • Snížení sociálního příjmu vzhledem k poklesu dopravy v ostatních existujících dopravních systémech, které by měly být (částečně) nahrazeny novou, efektivnější strukturou.
4. externality
   • Opět je užitečné udávat externality v peněžním vyjádření:
     • negativní externality, jako je ztráta zemědělské půdy, možné přemístění jiné infrastruktury nebo možné přesouvání obytných, komerčních nebo průmyslových oblastí;
     • pozitivní externalitou je např. možné zvýšení místních výdělků díky zakládání nových podniků (restaurací nebo obchodů na nových stanicích);
     • některé typy znečištění mohou být sníženy v některých oblastech a naopak ve stejném okamžiku některé typy znečištění se mohou v jiných oblastech zvýšit.¹⁰

Další elementy oceňování

V případě tramvaje, metra a smíšeného systému by měl být analyzován a minimalizován vliv konstrukčních prací na městské i předměstské dopravní tahy.

Analýza citlivosti a rizika

Sledování kritických faktorů, které ovlivňují úspěšnost investice u silnic, je platné i pro železnice. Bylo by vhodné při analýzách citlivosti a rizika zohlednit následující proměnné:

• dynamiku jízdného a sazeb (cestující a zboží) během časové periody;
• míru změny dopravy za časovou periodu;
• míru substituce jiné existující infrastruktury;
• počet cestujících nebo objem zboží na jeden vlak, který ovlivňuje hodnotu času (viz graf níže);
• hodnotu života a dočasné invalidity.

zpět na Obsah dokumentu

Příklad distribuční funkce

Součástí obdobných projektů bývá také analýza rizika jednotlivého investičního projektu. Zahrnuje možnosti, jako jsou jistotní koeficienty, úpravu úrokové míry k diskontování a také analýzu citlivosti, která je obvykle u projektů EU vyžadována. Jedná se o identifikaci faktoru, jehož negativní změna může nejvíce ovlivnit efekt z investice neboli může nejvíce negativně ovlivnit peněžní příjem z investice.

Poznámky:

• ¹ V případě vodních elektráren (výroba či přečerpávání) spojených akvadukty musí alespoň jedna mít sledovací centrum pro tento úsek akvaduktu.
• ² Např. oblast pokrytá jímacím územím (v km² ) a umístění. V případě off-shore vrtu by také mohlo být užitečné poskytnout místní batymetrické profily; průměrná hloubka nalezišť (m); zabraná oblast (v km² ) továrnou (termo-elektrická) a příbuzné skladovací oblasti, poloha přehrad; dále oblast polí s photovoltaickými generátory (v km²) a jejich lokace.
• ³ Pokud se takto často stává, jsou zde silné distorze na energetickém trhu (cla, vnitřní daně, dotované ceny, investiční pobídky atd.). Bylo by nesprávné oceňovat množství vstupů substitucí používající tyto distorzní ceny.
• ⁴ Vzorová data: 3 hlavní projekty z 5 v odvětví včetně ukázky ze 400 kombinovaných projektů.
• ⁵ Vzorová data: 12 z 97 hlavních projektů sektoru zahrnutého v příkladu 400 kombinovaných projektů.
• ⁶ Vliv může být oceněn kromě jiného jako ztráta komerční hodnoty reálného majetku v okolní oblasti.
• ⁷ Upozornění: měli bychom se vyhnout dvojitému započítání: obecně možný nárůst v místním příjmu je zahrnut v již analyzovaných ekonomických parametrech.
• ⁸ Vzorová data: 91 z 97 hlavních projektů sektoru zahrnutého v příkladu 400 kombinovaných projektů (viz tab. 1 a 2).
• ⁹ Vzorová data: Železnice: 31 hlavních projektů z 56 projektů sektoru zahrnutého v příkladu 400 kombinovaných projektů (viz tab. 1 a 2). Metra: 3 z 6 hlavních projektů sektoru zahrnutého v příkladu 400 kombinovaných projektů (viz tab. 1 a 2).
• ¹⁰ Jak bylo uvedeno, místní systémy (metro, tramvaje, smíšený systém) mohou přinést čistou redukci znečištění všech typů.
• ¹¹ Vzorová data: Železnice: 43 hlavních projektů z 56 projektů sektoru zahrnutého v příkladu 400 kombinovaných projektů (viz tab. 1 a 2). Metra: 4 z 6 hlavních projektů sektoru zahrnutého v příkladu 400 kombinovaných projektů (viz tab. 1 a 2).

zpět na Obsah dokumentu

Pokračování dokumentu „Identifikace socioekonomických toků v jednotlivých oblastech – 2. část “

Ukázka z knihy „Hodnocení ekonomické efektivnosti investičních projektů EU “ vydané nakladatelstvím Wolters Kluwer. Autor: doc. Ing. Milan Hrdý, Ph.D.