Půjde o pilotní model udělování koncesí na údržbu a provoz bez provozních poplatků. Hlavní podmínkou získání koncese bude závazek investic do obnovy, výstavby a provozu železniční infrastruktury. Plánované investice do infrastruktury a souvisejících stavebních úprav by měly dosáhnout téměř 140 mld. BRL (cca 26 mld. USD).

Cílem programu je přilákat soukromý kapitál do dlouhodobě podfinancovaného železničního sektoru, podpořit modernizaci tratí, výstavbu nových úseků a související rozvoj přístavních terminálů. Projekty jsou součástí vládní strategie obnovy logistické infrastruktury a posílení konkurenceschopnosti brazilského průmyslu a podmínek pro export.

ExportMag.cz: Dohoda mezi EU a andskými státy je příležitostí pro české exportéry

V následujících letech na brazilském trhu očekáváme zvýšenou poptávku po subdodávkách a specializovaných službách v oblasti železniční, dopravní a těžební infrastruktury. Nárůst poptávky lze očekávat v oblastech železničních technologií a systémů, specializovaných stavebních a inženýrských služeb, dodávek zařízení a komponent pro těžební průmysl, strojů, čerpadel, klimatizačních a ventilačních systémů, monitorovacích, senzorových a měřicích technologií.

Předpokládané investice do výstavby tratí, infrastruktury a souvisejících stavebních úprav dosáhnou podle údajů ANTT 139,7 mld. BRL (cca 26 mld. USD). Dalších 516,5 mld. BRL (cca 97 mld. USD) by měly představovat investice do provozu, služeb a obsluhy infrastruktury v dlouhodobém horizontu. Hlavními provozovateli budou velké nadnárodní společnosti, jako například Vale či Anglo American, které jsou na brazilském trhu etablované. Přesto bude existovat prostor pro zapojení zahraničních dodavatelů a technologických partnerů včetně českých firem.

V nejpokročilejším stádiu je koncese na renovaci a provoz železniční tratě Minas – Rio, jejíž vyhlášení se očekává letos v březnu. Jedná se o přibližně 740 km dlouhý úsek těžebně-logistického koridoru Ferrovia Centro – Atlântica (FCA) současného provozovatele VLI Logística (koncese vyprší koncem roku 2026). Roční přeprava oceli by měla dosáhnout až 2,5 mil. tun. Po modernizaci se počítá s využitím tratě pro přepravu kávy a osobní dopravu. Projekt zahrnuje vybudování spojení do přístavu v Riu de Janeiru a dále napojení na železniční síť Vitória – Minas provozovanou společností Vale a napojení na hlubokomořský přístav ve Vitória.

Mezi další připravované projekty patří mj:

• EF-170 (tzv. Ferrogrão), jež má propojit stát Mato Grosso s říčními terminály na řece Amazonce ústící do Atlantiku. Trať o délce 933 km prochází citlivými oblastmi Amazonie a je vedena v blízkosti domorodých území. V současnosti je projekt pozastaven rozhodnutím Nejvyššího federálního soudu.
• Východozápadní koridor (tzv. FIOL), jehož cílem je propojit vnitrozemské oblasti se státem Bahia a Atlantikem za účelem exportu surovin a zemědělských produktů. Úsek Ilhéus – Caetité je částečně dokončen, zatímco fáze FIOL II, III a přístav Porto Sul jsou ve stadiu přípravy a hledání investorů.
• Jihovýchodní železniční obchvat (EF-118), který propojí regionální tratě s klíčovými přístavy ve státech Rio de Janeiro (zejména Port of Açu) a Espírito Santo včetně úseku São João da Barra (RJ) a Santa Leopoldina (ES) a případného dalšího prodloužení.

Další regionální železniční sítě a koridory se nacházejí v rané fázi přípravy.

Informace poskytnuta Generálním konzulátem České republiky v Sao Paulu (Brazílie). Autor: Mgr. Viktor Dolista, zástupce generálního konzula.