Do roku 2035 vynaloží přibližně deset miliard eur převážně ze zdrojů Evropské unie na modernizaci národní železniční sítě. Plán rozvoje železnice Barosse Gábora zveřejnili v červenci premiér Péter Magyar a ministr dopravy a investic Dávid Vitézy.

Cílem programu je vytvořit moderní, spolehlivý, rychlý a konkurenceschopný železniční systém, který propojí venkovské regiony, zlepší ekonomickou konkurenceschopnost a podpoří udržitelnou dopravu.

ExportMag.cz: Vývozce relé boduje v Maroku

Plán Barosse Gábora je postaven na šesti hlavních cílech:

• rychlejší a spolehlivější železniční spojení do každého krajského města;
• zachování a modernizace regionálních železničních tratí;
• rozšíření příměstské železniční dopravy v okolí Budapešti a velkých provinčních měst;
• posílení spolupráce s Budapeští na dopravních projektech;
• zvýšení kapacity železniční nákladní dopravy s cílem snížit silniční dopravu;
• zlepšení mezinárodního železničního spojení.

Dlouhodobé ambice

Mezi dlouhodobé ambice patří příprava železničního spojení s letištěm v Budapešti, další studie vysokorychlostní železnice a užší spolupráce se sousedními zeměmi, včetně navrhované sítě vysokorychlostních železnic Visegrádské skupiny.

Jedním z ústředních bodů programu je obnova stárnoucího maďarského vozového parku. Vláda plánuje pořídit nejméně 35 nových vlakových souprav InterCity a 42 nových příměstských vlaků HÉV, přičemž okamžitě začnou přípravy na komplexní rekonstrukci deseti nejrušnějších železničních stanic v Maďarsku. Program si také klade za cíl odstranit mnoho trvalých rychlostních omezení, rozšířit železniční kapacitu, zlepšit digitální osobní dopravu a lépe integrovat jízdní řády vlaků a autobusů.

Síť InterCity obsluhující dálkovou dopravu by měla být komplexně obnovena.

Modernizace v metropoli i v regionech

V severním a východním Maďarsku bude jedním z největších projektů programu rekonstrukce železniční trati Budapešť – Miskolc, kdy by mimo jiné vlaky měly jezdit rychlostí až 160 km/h. Rozvoj železnice bude pokračovat i v oblasti Debrecínu, zkoumají se také možnosti tramvajové dopravy. V jižní části Velké nížiny bude zahájena komplexní modernizace hlavní trati Budapešť – Szeged.

Ve středním a jižním Zadunají bude úsek Székesfehérvár – Lepsény přestavěn na plně dvoukolejnou trať s rychlostí 160 km/h, která urychlí přístup k oběma břehům Balatonu, obnoví a zpřístupní se i několik železničních stanic v okolí jezera. U trati do Pécse je cílem zajistit hodinové meziměstské spojení s Budapeští.

Mezi projekty, jež ovlivňují Budapešť a její aglomeraci, patří rekonstrukce, vylepšení přístupnosti a výměna vozidel na tratích HÉV Szentendre, Csepel a Ráckeve. Obnoví se vlakové nádraží Nyugati a jeho okolí, zatímco Jižní železniční okruh bude rekonstruován spolu se třemi novými vlakovými stanicemi.

Nádraží Rákosrendező se kompletně přestaví a mohlo by se stát centrem plánované nové městské čtvrti s prodlouženou tramvajovou tratí. Barossův plán zahrnuje také výstavbu a přípravu dalších tramvajových tratí v Pešti i Budíně. Budapešťská linka metra M3 bude s využitím finančních prostředků z EU prodloužena na sever.

Rozpočet programu ve výši 3 550 miliard HUF (zhruba 9,8 miliardy eur) má pocházet z několika zdrojů. Většina finančních prostředků přijde z Evropské unie – v současném rozpočtovém období bude vyčleněno 1 800 miliard HUF z odblokovaných fondů EU (1 100 miliard z Fondu soudržnosti a 700 miliard z Nástroje pro obnovu a odolnost) a tato částka bude doplněna o 950 miliard v závazcích na projekty v příštím programovém období EU 2028–2034. Plán bude také čerpat z úvěru Evropské investiční banky ve výši 400 miliard HUF a dalších 400 miliard prostřednictvím koncesí.

Informace poskytnuta Zastupitelským úřadem České republiky v Budapešti (Maďarsko). Autorka: Pavla Kačenová, ekonomická diplomatka.