Automobil byl kompletně vyvinut v laboratořích VŠB – Technické univerzity Ostrava, ovšem jeho design vznikl jako disertační práce Rostislava Zapletala v ateliéru Průmyslový design UTB ve Zlíně. Berlínský týden designu letos oslavil své 10. výročí a konal se od 28. do 31. května 2026 pod mottem DESIGN REAL. Akce se zaměřila na praktická, reálná řešení v oblasti produktového designu, architektury a udržitelnosti.

Vědci z Fakulty materiálově-technologické VŠB – Technická univerzita Ostrava ve spolupráci s ateliérem Průmyslový design FMK UTB ve Zlíně představili nový elektrický supersport Titan, který vyvinuli jako grantový projekt a postavili společně se studenty. Plně funkční čtyřmístný prototyp vznikl v rámci projektu StudentCar a svou světovou premiéru má na letošním Berlin Design Weeku 2026. 

Projekt propojuje akademický výzkum, automobilový design a moderní technologie elektromobility. Výsledkem je vůz s výkonem 815 koní, futuristickým designem a technologiemi, které se běžně objevují spíše u sériových supersportů než v univerzitních laboratořích. 

„SC Titan ukazuje, že univerzitní prostředí dnes dokáže vytvářet projekty, které mají parametry profesionálního automobilového vývoje. Zároveň je to důkaz, že propojení studentů, výzkumu a průmyslu může přinášet výsledky s mezinárodním přesahem,“ uvádí zástupci projektu StudentCar.

Od studentských projektů k elektromobilu budoucnosti 

SC Titan nevznikl jako běžný designový koncept, ale jako reálný vývojový projekt s přípravou pro potencionální homologaci. Na jeho konstrukci se podíleli vědci, akademici, průmysloví partneři i studenti. Řada komponent vznikala v rámci diplomových, bakalářských a semestrálních prací, přičemž ty nejúspěšnější byly použity přímo ve vozidle.

Když věda vstoupí do byznysu: Příběhy úspěšných spin-offů českých univerzit

Autorem exteriéru i interiéru vozu je automobilový designér Rostislav Zapletal, který design i celkovou koncepci vytvořil jako disertační práci v ateliéru Průmyslový design na Univerzitě Tomáše Bati ve Zlíně pod vedením Martina Surmana. Společně s vědci na VŠB-TUO vůz vyvíjel od skic a konstrukci karoserie až po výrobní formy i s Michalem Buráněm, který navrhl šasi vozu jako disertační práci a Petrem Sehnoutkou, který je autorem dílčích částí interiéru a konstrukce šasi. Výrobní formy i díly vozidla byly vyrobeny přímo na univerzitě pod vedením Pavla Klause, vedoucího výrobních laboratoří. 

Technický vývoj zajišťovala Katedra materiálů a technologií pro automobily. Projekt StudentCar zde funguje dlouhodobě jako platforma propojující praktickou výuku s vývojem vozidel. SC Titan je již šestým prototypem vytvořeným v rámci projektu za posledních dvacet let. 

Výkon 815 koní a technologie nejen supersportů 

Pod karbonovou karoserií se skrývá plně elektrický pohon se čtyřmi nezávislými elektromotory a individuálním řízením točivého momentu. Vůz využívá technologie jako torque vectoring, víceúrovňovou kontrolu trakce, řízení zadní nápravy nebo nastavitelnou rekuperaci. 

Jedním z nejvýraznějších konstrukčních prvků je integrované aerodynamické „pressure wing“ křídlo ukryté přímo v nárazníku. Řešení zvyšuje přítlak vozu bez zvýšení aerodynamického odporu. Vozidlo využívá vzduchem chlazený bartery pack. Zároveň ovšem integruje i vnitřní hasící systém uvnitř battery packu. Vozidlo má přitáčející se zadní nápravu i nabíjení ukryté pod zadní SPZ.

Karoserie kombinuje uhlíkové kompozity, frézovaný letecký hliník a 3D tištěné díly. Matrix LED světlomety vznikly ve spolupráci se společností PO Lighting Czech v Novém Jičíně. Na vývoji se podílely i další firmy v oblasti automotive.

Dlouhé roky testování na polygonu i v laboratořích

SC Titan nebyl vyvinut pouze jako výstavní koncept. Prototyp prošel rozsáhlým testováním na Kopřivnickém polygonu, kde se testoval například losí test, brzdná dráha, natáčecí zadní náprava a všechny další technické implementace na vozidle. 

Na vývoji vozidla spolupracovala společnost EVC Group, zejména v oblasti bezpečnosti malovýrobních elektrických vozidel. Což bylo předmětem výzkumného grantu, který byl financován se státní podporu Technologické agentury ČR. 

Doktorát za design automobilu 

Podle autora návrhu Rostislava Zapletala vznikal Titan s absolutní tvůrčí svobodou omezenou pouze homologačními předpisy a velikostmi laboratoří.

VŠB-TUO: V Ostravě proběhlo testování technologie pro ochranu chodců a rozvoj autonomní mobility

„Titan nelze vnímat jen jako automobil, je to spíše laboratoř na kolech a zároveň designérská socha. Vyvíjíme si vlastní řešení pro každou část vozu a jsme tak do velké míry nezávislí. Firmy po nás chtějí vyvíjet hotové produkty, protože i na Titanu vidí, že to dokážeme. Nejedná se o zákaznický vůz, je to vozidlo vyvinuté především pro potřeby výzkumu a testování. Také s velmi atraktivním, ale především funkčním zevnějškem. Ostatní vědci často nedovedou dovést jejich řešení do praxe právě proto, že jim chybí funkční design,“ vysvětluje autor návrhu Rostislav Zapletal. 

„Nejen Titan, ale i další naše produkty které vyvíjíme například s Mobility Lab FEI potvrzují, že těsné propojení vědy a designu a je ta správná cesta praktického vývoje. Titan je pravděpodobně jediné auto na světě, jehož design vznikl jako disertační práce. Dostal jsem možnost možná jako jiný, proto bych chtěl všem lidem, studentům i firmám co se na vývoji a výrobě podílely poděkovat,“ dodává Rostislav Zapletal. 

SC Titan podle zástupců univerzity ukazuje, že špičkové technologie a inovace v oblasti elektromobility mohou vznikat nejen v automobilkách, ale také v univerzitních laboratořích a výzkumných centrech.

„Projekt SC Titan představuje výmluvný příklad toho, jak může systematická a kvalitní spolupráce mezi univerzitním prostředím, studenty a odborníky z technické praxe přinášet mimořádně hodnotné výsledky. Tato synergie nejen podporuje inovativní myšlení a praktické dovednosti účastníků, ale zároveň vede ke vzniku konkrétních a hmatatelných výstupů s reálným přínosem. Projekt tak jasně dokládá význam propojování akademické sféry s praxí jako klíčového faktoru pro rozvoj moderních technologií a vzdělávání,“ uvádí Michal Weisz, vedoucí Katedry materiálů a technologií pro automobily. 

„Disertační práce Rostislava Zapletala byla zaměřena na jednu z technicky a technologicky nejnáročnějších produktových oblastí designérské profese,“ říká Martin Surman, vedoucí disertační práce z ateliéru Průmyslový design FMK UTB ve Zlíně.

„Designérský návrh čtyřmístného elektrického supersportovního vozu SC Titan, při jehož vývoji byly použity nejprogresivnější postupy, disponuje vysokým inovačním potenciálem a přínosem v oblasti automobilového designu. Tato disertační práce svým nadstandardním rozsahem, komplexností řešené problematiky a dosaženou odbornou úrovní v mnoha oblastech překračuje náročná kritéria kladená na tento typ vědeckých prací,“ uzavírá vedoucí práce.